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多头平面二次包络环面蜗杆副加工 快捷浏览 |
多头蜗杆a=600mm,蜗杆头数z1=12,蜗轮齿数z2=47,减速比i=47/12=3.9167,现改为双锥面二次包络环面蜗杆副,因为蜗杆头数多(z1=12)速比小(i=3.9167),又是环面蜗杆,这在国内还是第一次加工制造。双锥面二次包络环面蜗杆副,是我公司于2002年首次创制成功的,到目前为止,已生产出蜗杆头数z1max=8、速比imin=5,中心矩amax=500的蜗杆副几百套,广泛用于拉丝机 |
标签:多头蜗杆 | 平面二次包络蜗杆 |
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青松减速机厂二期扩建项目奠基仪式 快捷浏览 |
河北吴桥青松减速机厂是市机械工业厅定点企业、中国齿轮行业协会会员单位、中国减变速机行业协会理事单位,以设计制造各种蜗轮蜗杆传动产品为主,并承担各种异型减速机的设计、开发。产品“青松”牌减速机已发展到20余个系列、1500多个品种规格,广泛为冶金、建材、矿山、石油、化工、起重、水利等行业机械配套使用。该公司迁扩建提升项目占地20亩,总投资3000万元。 |
标签:减速机厂家 | 减速机厂 |
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常见减速机传动方式及其特点 快捷浏览 |
圆柱齿轮减速机,是一种动力传达机构,其利用齿轮的速度转换器,将电机的回转数减速到所要的回转数,并得到较大转矩的装置。圆柱齿轮减速机是一种相对精密的机械,使用它的目的是降低转速,增加转矩。 |
标签:减速机种类 | 传动种类 | 蜗轮蜗杆传动种类 |
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齿轮的展成加工方法 快捷浏览 |
展成法加工齿轮是利用齿轮啮合的原理进行的,其切齿过程模拟齿轮副(齿轮一齿条、齿轮—齿轮)的啮合过程。把其中的一个转化为刀具,另一个转化为工件,并强制刀具和工件作严格的啮合运动,被加工工件的齿形表面是在刀具和工件包络过程中由刀具切削刃的位置连续变化而形成的。 |
标签:展成法加工齿轮 | 齿轮加工方法 |
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企业简介 快捷浏览 |
河北青松减速机厂地处河北省吴桥县,南邻山东德州市,始建于1993年,占地30000余平方米,目前拥有生产车间6个,生产设备200余台。 我公司专业从事平面二次包络环面蜗杆传动以及所有类型偶感传动设计、开发、生产,包络TOP、TVP等环面蜗杆,ZA\ZN\ZI\ZC等圆柱蜗杆传动,完全采用数控化专机加工,加工精度可达5级。 |
标签:河北减速机生产厂家 | 减速机厂家 |
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锥齿轮转向器中轴承分布情况 快捷浏览 |
锥齿轮转向器的轴承布置必须承受径向和轴向载荷。还要求15 000小时到 20 000小时的寿命。 |
标签:锥齿轮专转向箱 |
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减速机及丝杆升降机常用润滑脂类型及特点 快捷浏览 |
减速机常用的钙基润滑脂是由天然脂肪或合成脂肪酸用氢氧化钙反应生成的钙皂稠化中等粘度石油润滑油制成。 滴点在75~100℃之间,其使用温度不能超过60℃,如超过这一温度,润滑脂会变软甚至结构破坏不能保证润滑。 具有良好的抗水性,遇水不易乳化变质,适于潮湿环境或与水接触的各种机械部件的润滑。 |
标签:减速机润滑脂 | 丝杆升降机润滑 |
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蜗轮蜗杆传动中蜗轮与蜗杆的常用材料及组合 快捷浏览 |
1) 铸造锡青铜:因其耐磨性最好,抗胶合能力也好,易加工,故用于重要传动;允许的蜗轮蜗杆滑动速度vs可达25m/s,但价格昂贵。常用的有ZCuSn10Pl、ZCuSn5Pb5Zn5。其中后者常用于vs<12 m/s的传动。 |
标签:蜗轮蜗杆材质 | 蜗轮蜗杆材料 |
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飞刀加工蜗轮的原理分析 快捷浏览 |
针对数量少而品种繁多的蜗轮齿加工,我厂主要的加工手段是采用飞刀铣削。但多年来习惯用一把飞刀加工蜗轮的方法随着对经济效益的追求而受到了挑战。为此设计了多刀加工刀杆,即在加工过程中同时有2~3把飞刀参与铣削,并有效地回避因同时切削而增加抗力,影响刚性等因素,以提高加工过程中的稳定性和可靠性。 |
标签:飞刀加工蜗轮 | 蜗轮加工方法 |
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蜗轮蜗杆减速机的自锁性能 快捷浏览 |
不过要注意的一点是,不是所有的蜗轮传动都具有很好的自锁功能,蜗轮的自锁功能要达到一定的速比才能实现。这和导程角有关,即小速比的蜗轮蜗杆自锁功能就不那么理想。 通常情况下蜗杆螺旋升角或者蜗轮齿斜度小于3.5度时,蜗轮蜗杆传动可实现完全自锁,大于3.5度 小于5°时可实现半自锁,在回转冲击负荷不大时可以锁住。 |
标签:自锁减速机 | 蜗轮蜗杆自锁 |
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升降机丝杆加工工艺 快捷浏览 |
升降机丝杆是一种精度很高的零件,它能精确地确定工作台坐标位置,将旋转运动转换成直线运动,面且还要传递一定的动力,所以在精度、强度及耐磨性等方面都有很高的要求。 |
标签:升降丝杠 | 升降丝杆 |
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滚珠丝杆升降机中丝杆精度的选取 快捷浏览 |
滚珠丝杆副在用于纯传动时,通常选用“T”类(即机械手册中提到的传动类),其精度级别一般可选“T5”级(周期偏差在1丝以下),“T7”级或“T10”级,其总长范围内偏差一般无要求(可不考虑加工时温差等对行程精度的影响,便于加工)。因而,价格较低(建议选“T7”,且上述3种级别的价格差不大);在用于精密定位传动(有行程上的定位要求)时,则要选择“P”类(即机械手册中提到的定位类),精度级别要在“P1”、“P2”、“P3”、“P4”、“P5”级 |
标签:滚珠丝杆 | 滚珠丝杠 | 滚珠丝杠副 |
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蜗轮蜗杆传动中蜗轮常用材料的选取 快捷浏览 |
蜗轮蜗杆传动中由于蜗杆和蜗轮属于摩擦传动,所以在蜗轮材料选取时要综合考虑蜗轮的耐磨性和强度。以下为蜗轮常用材料: 1) 铸造锡青铜:因其耐磨性最好,抗胶合能力也好,易加工,故用于重要传动;允许的滑动速度vs可达25m/s,但价格昂贵。常用的有ZCuSn10Pl、ZCuSn5Pb5Zn5。其中后者常用于vs<12 m/s的传动。 |
标签:蜗轮材质 | 蜗轮材料 |
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SJ/MA系列丝杆升降机 快捷浏览 |
MA系列普通齿丝杆升降机更适合重载应用:重负荷,高频繁工作制 额定负载: 0.5吨 -35吨 推杆升降速度可至75mm/s 最高输入转速: 3000rpm 工作制:30%(10分钟运行3分钟) 可选择双头,三头丝杠配套,参数咨询我公司 附件:齿隙抵消装置,防转转置,安全螺母,防尘罩,磁感应限位开关 |
标签:SJ丝杆升降机 | MA丝杆升降机 | 螺旋升降机 |
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齿轮传动中容易混淆的概念 快捷浏览 |
在齿轮传动中有一些齿轮传动的基本概念容易混淆,以下是容易混淆的几个概念: 1)分度圆和节圆。分度圆是计算齿轮各部分尺寸的基准圆,每个齿轮都有一个;而节圆是在一对齿轮啮合传动时,过节点所作的圆。对于单个齿轮来说,因无节点,所以也就无所谓节圆。因此,节圆只有在两齿轮啮合传动时才 |
标签:齿轮分度圆 | 齿轮节圆 | 齿轮压力角 |
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蜗轮蜗杆传动中蜗轮的变位 快捷浏览 |
变位的目的一般是为了凑中心距或传动比使符合一定的设计要求。变位后被变动的是蜗轮尺寸而蜗杆尺寸不变,变位后蜗杆蜗轮啮合时蜗轮节圆与分度圆重合,蜗杆分度圆和节圆不再重合。 |
标签:蜗轮变位 | 蜗轮蜗杆变位 | 变位传动 |
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蜗轮蜗杆制图基本赏识 快捷浏览 |
蜗轮蜗杆加工时图纸必须提供足够的技术参数 例如:模数、头数、旋向、加工精度等重要参数,以保证蜗轮蜗杆副的加工质量,下图示例: |
标签:蜗轮蜗杆制图 | 蜗轮蜗杆怎么画 |
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如何正确丝杆升降机? 快捷浏览 |
丝杆升降机应该特别注意的是第一次换油,减速机在第一次运行 300~400小时后应及时更换润滑油,以后每隔1500~2000小时更换润滑油。另外在工作环境恶劣、温度高、粉尘大的工作场合下应每隔半个月对润滑油进行一次检查,发现润滑油有污物即更换润滑油,以保持润滑油清洁,延长减速机的使用寿命 |
标签:丝杆升降机选型 | 丝杆升降机选择 |
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螺旋升降机使用过程中常见问题 快捷浏览 |
3.升降机输入蜗杆回转间隙过大:蜗轮蜗杆磨损。 3.输入轴转动 升降机不升降,但丝杠没有脱离:蜗轮蜗杆齿轮断裂。 4.丝杠脱离螺旋升降机箱体,蜗轮(螺母)内螺纹断裂。 5.螺旋升降机箱体发热:符合过大或者螺旋升降机内部轴承损坏,或者润滑不良。 |
标签:丝杠升降机故障 |
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滚珠丝杆升降机丝杆选取原则 快捷浏览 |
滚珠丝杆升降机是将回转运动转化为直线运动,或将直线运动转化为回转运动的理想的产品。滚珠丝杆由螺杆、螺母和滚珠组成。它的功能是将旋转运动转化成直线运动,这是滚珠螺丝的进一步延伸和发展,这项发展的重要意义就是将轴承从滚动动作变成滑动动作。由于具有很小的摩擦阻力,滚珠丝杆被广泛应用于各种工业设备和精密仪器。 |
标签:滚珠丝杆升降机型号 |
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蜗轮丝杆升降机输入轴径向力 快捷浏览 |
蜗轮蜗杆升降机蜗杆轴伸的许用径向力B1蜗杆轴伸上,由于安装齿轮、链轮或带轮所产生的径向力Fr,其最大许用力与起升力和型号有差在1/2处所许用的最大径向力和扭矩见图B1和表B1 |
标签:蜗轮蜗杆升降机 |
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摆线针轮减速机润滑条件 快捷浏览 |
当摆线针轮减速机在工作条件恶劣、启动停止频繁和高温或低温场合中工作时,应与我厂技术部门联系. 4.加注润滑油时,油位高度压在油标或示油器的居中位置。 |
标签:摆线针轮减速机 |
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蜗轮蜗杆传动技术参数 快捷浏览 |
普通圆柱蜗杆传动,或称阿基米德圆柱蜗杆传动(在垂直于蜗杆轴线的剖面中,齿廓线是一条阿基米德螺旋线,故称为阿基米德螺杆)。如图3-53所示,通过蜗杆轴线并垂直于蜗轮轴线的平面为主平面。在主平面上,蜗杆的齿廓与齿条相同,两侧边为直线,夹角2a=40°;而蜗轮的齿廓为渐开线,即在主平面内,蜗杆与蜗轮的啮合如同齿条与齿轮的啮合一样。因此,蜗杆传动的主要参数和几何尺寸计算大致与齿轮传动相同 |
标签:蜗轮蜗杆设计 |
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平面二次包络环面蜗杆副检验内容 快捷浏览 |
平面二次包络环面蜗杆、蜗轮及其蜗杆副的误差定义、代号、精度等级、齿坯要求、检验与公差和图样标注。 本标准适用于轴交角为90°、中心距为0~1250mm的平面二次包络环面蜗杆副。 |
标签:平面二次包络蜗杆 |
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平面二次包络减速机整机技术要求 快捷浏览 |
平面二次包络蜗杆减速机机体可采用整体式或分箱式,材料可根据需要采用铸铁、铸钢和结构件,其化学成分和力学性能应符合GB 9439、GB 11352、GB 699的要求。 |
标签:平面二次包络蜗杆减速机 |
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减速机检验项目 快捷浏览 |
试验时间应不低于高速轴齿轮5×107应力循环次数,亦可以用相当的强化试验代替。允许用工业应用试验代替台架疲劳寿命试验,工业应用试验时为1000h,并应有记录报告。 |
标签:减速机检验 |
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蜗轮蜗杆传动侧隙的定义 快捷浏览 |
侧隙项目△EM和△Ea″精度等级的选择,一般与Ⅱ组精度等级相同,具体数值见表5~表7 |
标签:蜗轮蜗杆传动 |
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圆弧齿蜗杆磨削原理 快捷浏览 |
蜗杆齿面是由蜗杆轴平面上一段圆弧绕蜗杆轴线作相对螺旋运动形成。蜗杆齿面是凸圆弧车刀刃的轨迹面,车刀刃置于蜗杆轴平面上。这种蜗杆的齿形称为齿形C3, |
标签:圆弧圆柱蜗杆加工 |
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蜗轮蜗杆减速机常规检验 快捷浏览 |
仪器仪表类型、规格、量程、酒精应与试验要求相适应,测试项目为加载转矩(功率)、转速,测试误差应不超过读数的1%。优先采用转矩转速传感器与转矩转速测量仪。应在被试减速器的输入、输出轴端各装一台传感器,直接测量试样(仅附加联轴器)的输 |
标签:蜗轮蜗杆减速机 |
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平面二次包络减速机加工原理及特点 快捷浏览 |
平面二次包络环面蜗杆减速机传动是一种先进的重承载传动装置,具有承载能力大、传率高、使用寿命长等优异特性。是替代其它蜗杆传动的最佳选择 |
标签:平面二次包络减速机 |
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滚珠丝杆升降机概述 快捷浏览 |
滚珠丝杆升降机的丝杠轴与丝母之间有很多滚珠在做滚动运动,所以能得到较高的运动效率。与过去的滑动丝杠副相比驱动力矩达到1/3以下,即达到同样运动结果所需的动力为使用滚动丝杠副的1/3。在省电方面很有帮助。 |
标签:滚珠丝杆升降机 |
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国标蜗轮蜗杆减速机执行标准 快捷浏览 |
常见蜗轮蜗杆减速机国标产品主要有以下几种:CW系列圆弧圆柱蜗杆减速器(JB/T7935-1999) |
标签:蜗轮蜗杆减速机 |
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蜗轮蜗杆 快捷浏览 |
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标签:蜗轮 | 蜗杆 |
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TC系列十字螺旋齿轮转向器 快捷浏览 |
本系列减速器的型号规格有:TC2、TC4、TC6、TC7、TC8、TC10、TC12等7种 本系列减速器的公称减速比分别有:1:1、1:1.5、1:2、1:2.5、1:3、1:4、1:5等7种。 本系列减速器通过联轴器、链轮、皮带轮等联接件,电机功率可分别配置0.18-90KW。 TC系列外型及安装尺寸 |
标签:十字转向器 | 十字转向减速机 | 螺旋锥齿轮转向器 |
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TP系列二次包络蜗轮蜗杆减速机技术要求 快捷浏览 |
TP型平面包络环面蜗杆减速机(JB/T9051-1991)为平面一次包络蜗杆传动。中心距:100、125、160、200、250、315、400、500。速比:10、12.5、16、20、25、31.5、40、50、60。平面包络环面蜗杆减速机是一种新兴的传动装置,其承载能力大,传动效率高,结构 |
标签:减速机技术要求 | 二次包络环面蜗杆 |
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NW三环减速机特点及结构种类 快捷浏览 |
NW三环减速机特点 a)转动比大,结构紧凑 单级速比11-99,两极速比30-594,两极三环594-9801. b)可靠性高 三环传动采取功率分流,过载性好,齿失效概率低。 |
标签:NW减速机 | 三环减速机 |
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TP丝杆升降机技术特点 快捷浏览 |
TP丝杆升降机操作简单,可靠性强,低维修率等优点,使TP系列螺旋升降机有着广阔的应用范围.TP丝杆升降机配有自动连锁机构,即他们能支撑自身重量而不必采用闸或其它锁定系统.千斤顶可单独使用也可与轴、联轴节,伞齿轮传动器结合共同使用。 压电机驱动,他们可手动驱动也可用其它传动形式。 |
标签:TP螺旋升降机 |
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SJA螺旋升降机 快捷浏览 |
SJA螺旋升降机独特的方形凹槽壳体,加大外壳的散热能力,延长润滑脂使用寿命等。球墨铸铁的外壳材料选择,大幅提高壳体的强度和性能,以及在高温/低温下的广泛应用。方形尾罩设计,控制丝杠不自转。先进的加工设备和加工组装工艺,是高产品质量的保证, |
标签:SJA丝杆升降机 |
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对三环减速机噪音的研究 快捷浏览 |
三环减速机是一种双曲柄输入式渐开线少齿差行星齿轮减速机,当它传递运动和动力时,各种振动激励源激起箱体振动而辐射出机械噪声,这种机械噪声为固体传达室播噪声,具有关研究资料表明,固体传播噪声的输出能量是噪声发出能量的95%以上,因此,我们在对三环减速机进行噪声分析研究时,把工作重点放在箱体受激励振动而辐射出的固体传播噪声上。 三环减速机受激而使箱体产生振动,进而辐射出噪声,这里受激励作用是箱体产生振动的原因所在,而振动又是箱体辐射出噪声的原因之所在,换句话说 |
标签:减速机噪音 | 减速器噪声 |
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