热门标签：

CWU/CWS/CWO减速机的安装、使用与维护

1.减速器的主动轴直接与电机联结时推荐采用弹性联轴器，减速器被动轴直接与工作机联结时推荐采用齿式联轴器或其他非刚性联轴器。

当摆线针轮减速机在工作条件恶劣、启动停止频繁和高温或低温场合中工作时，应与我厂技术部门联系．

4.加注润滑油时，油位高度压在油标或示油器的居中位置。

SKWU型轴装式锥面包络蜗杆减速器DKWU-F锥面络圆柱蜗杆减速器 WWJ系列蜗杆减速器RD型二次包络减速机 多面安装圆弧圆柱蜗杆减速器 WQ型圆柱蜗杆减速机WR型蜗杆减速机 WHZ蜗轮蜗杆减速机CWS型圆弧圆柱蜗杆减速机 WVF蜗杆减速机

平面二次包络环面蜗杆、蜗轮及其蜗杆副的误差定义、代号、精度等级、齿坯要求、检验与公差和图样标注。

本标准适用于轴交角为90°、中心距为0～1250mm的平面二次包络环面蜗杆副。

1.2014韩国国际工具展是有韩国工具制造业的权威组织-----韩国工具工业协同组合主办，展会每年一届，是世界上唯一的专业性工具展。

2.作为代表韩国工具类最高水平的专业展会，该展得到韩国政府大力推荐，被评为韩国最值得信赖的展会之一。

三环减速机是一种双曲柄输入式渐开线少齿差行星齿轮减速机，当它传递运动和动力时，各种振动激励源激起箱体振动而辐射出机械噪声，这种机械噪声为固体传达室播噪声，具有关研究资料表明，固体传播噪声的输出能量是噪声发出能量的95%以上，因此，我们在对三环减速机进行噪声分析研究时，把工作重点放在箱体受激励振动而辐射出的固体传播噪声上。

三环减速机受激而使箱体产生振动，进而辐射出噪声，这里受激励作用是箱体产生振动的原因所在，而振动又是箱体辐射出噪声的原因之所在，换句话说

本系列减速器的型号规格有：TC2、TC4、TC6、TC7、TC8、TC10、TC12等7种

本系列减速器的公称减速比分别有：1:1、1:1.5、1:2、1:2.5、1:3、1:4、1:5等7种。

本系列减速器通过联轴器、链轮、皮带轮等联接件，电机功率可分别配置0.18-90KW。

TC系列外型及安装尺寸

NW三环减速机特点

a）转动比大，结构紧凑

单级速比11-99，两极速比30-594，两极三环594-9801.

b）可靠性高

三环传动采取功率分流，过载性好，齿失效概率低。

减速机常用的钙基润滑脂是由天然脂肪或合成脂肪酸用氢氧化钙反应生成的钙皂稠化中等粘度石油润滑油制成。

滴点在75～100℃之间，其使用温度不能超过60℃，如超过这一温度，润滑脂会变软甚至结构破坏不能保证润滑。

具有良好的抗水性，遇水不易乳化变质，适于潮湿环境或与水接触的各种机械部件的润滑。

不过要注意的一点是，不是所有的蜗轮传动都具有很好的自锁功能，蜗轮的自锁功能要达到一定的速比才能实现。这和导程角有关，即小速比的蜗轮蜗杆自锁功能就不那么理想。

通常情况下蜗杆螺旋升角或者蜗轮齿斜度小于3.5度时，蜗轮蜗杆传动可实现完全自锁，大于3.5度 小于5°时可实现半自锁，在回转冲击负荷不大时可以锁住。

在齿轮传动中有一些齿轮传动的基本概念容易混淆，以下是容易混淆的几个概念：

1）分度圆和节圆。分度圆是计算齿轮各部分尺寸的基准圆，每个齿轮都有一个；而节圆是在一对齿轮啮合传动时，过节点所作的圆。对于单个齿轮来说，因无节点，所以也就无所谓节圆。因此，节圆只有在两齿轮啮合传动时才

变位的目的一般是为了凑中心距或传动比使符合一定的设计要求。变位后被变动的是蜗轮尺寸而蜗杆尺寸不变,变位后蜗杆蜗轮啮合时蜗轮节圆与分度圆重合,蜗杆分度圆和节圆不再重合。

3.升降机输入蜗杆回转间隙过大：蜗轮蜗杆磨损。

3.输入轴转动 升降机不升降，但丝杠没有脱离：蜗轮蜗杆齿轮断裂。

4.丝杠脱离螺旋升降机箱体，蜗轮（螺母）内螺纹断裂。

5.螺旋升降机箱体发热：符合过大或者螺旋升降机内部轴承损坏，或者润滑不良。

TP丝杆升降机操作简单,可靠性强,低维修率等优点,使TP系列螺旋升降机有着广阔的应用范围.TP丝杆升降机配有自动连锁机构,即他们能支撑自身重量而不必采用闸或其它锁定系统.千斤顶可单独使用也可与轴、联轴节，伞齿轮传动器结合共同使用。

压电机驱动，他们可手动驱动也可用其它传动形式。